Écopasse - FAQ

Programme développé avec la Société de transport de Trois-Rivières (STTR) visant à offrir un accès collectif au transport urbain pour les étudiantes et étudiants à temps complet du campus de Trois-Rivières.

Pour favoriser l’accessibilité aux études, soutenir la mobilité durable, réduire la pression sur le stationnement et stabiliser les coûts à moyen terme.

Automne 2026, conditionnel à l’acceptation par le vote étudiant.

Oui. Le projet doit être approuvé démocratiquement par référendum étudiant.

40 $ par session pour 2026-2027. Le prix pour 2026 sur le site de la STTR pour un titre général sera de 81$ par mois et donc 324$ pour une session.

Comme tout service autofinancé, une révision pourrait être nécessaire pour assurer la pérennité financière.

Non. Aucune augmentation automatique n’est prévue. Une réévaluation pourrait toutefois être effectuée ultérieurement si les coûts réels le justifient.

Oui. L’UQTR assume 50 % du coût pour 2026-2027.

Le modèle repose sur l’universalité collective (partage des coûts pour un service commun), comme d’autres frais institutionnels.

Une analyse financière réalisée en collaboration avec le Service des finances indique que, sans la mise en place de l’Écopasse, une hausse significative des tarifs de stationnement serait nécessaire afin de rétablir l’équilibre du fonds de stationnement et d’en assurer la pérennité. Par ailleurs, en l’absence d’une entente collective sur le projet Écopasse, le coût des laissez-passer mensuels de la STTR pourrait également être sujet à une révision à la hausse.

Exploitation, entretien, déneigement, sécurité et amélioration des infrastructures.

Aucune donnée n’est disponible actuellement.

Nous avons effectivement exploré la possibilité que les étudiantes et étudiants puissent présenter leur carte étudiante afin d’obtenir un transport sans frais entre le Salon de jeux et l’UQTR. La STTR nous a toutefois indiqué que ce type d’entente ponctuelle peut s’avérer complexe à gérer sur le plan opérationnel, notamment en raison des modalités d’application à bord des véhicules et de la nécessité d’assurer une gestion uniforme pour les conducteurs. Cela dit, la préoccupation soulevée demeure légitime et d’autres pistes pourraient être analysées, à condition qu’elles soient simples, claires et techniquement applicables.

Le Comité de stationnement produit annuellement un bilan financier qui est présenté aux membres du comité. L’Association générale étudiante de l’UQTR (AGE UQTR) y détient un siège et participe donc aux discussions entourant la situation financière et les orientations budgétaires. Par ailleurs, nous travaillons actuellement à structurer et publier certains documents afin de rendre plus accessibles les informations financières ainsi que les éléments discutés en comité, dans un souci de transparence et de compréhension collective.

À ce stade, aucune entente définitive n’est conclue avec la STTR pour les années à venir. Advenant un refus du projet d’Écopasse, les modalités applicables devraient faire l’objet d’une nouvelle négociation avec la STTR. Bien qu’il soit prématuré de présumer du résultat de ces discussions, il est possible que la formule actuelle doive être ajustée afin de tenir compte de l’évolution des coûts et du contexte financier. L’objectif demeurera de rechercher une solution équilibrée et la plus avantageuse possible pour la communauté étudiante.

La proposition actuelle vise d’abord les étudiantes et étudiants à temps complet du campus de Trois-Rivières. Cette orientation repose sur plusieurs éléments. D’abord, les données d’utilisation actuelles indiquent qu’environ 90 % des utilisateurs étudiants de la STTR sont inscrits à temps complet, contre environ 6 % à temps partiel. Le modèle proposé cherche donc à refléter la réalité majoritaire d’usage.

Ensuite, le principe de l’Écopasse repose sur une logique d’universalité appliquée à un groupe clairement défini. Plus le groupe est homogène et stable (ex. étudiantes et étudiants à temps complet inscrits sur un campus précis), plus la prévisibilité financière et administrative est assurée. L’intégration d’un sous-groupe à la carte pourrait complexifier la gestion, la facturation et l’équilibre financier du programme.

Cela dit, deux scénarios demeurent à l’étude :

1. Inclure l’ensemble des étudiantes et étudiants du campus de Trois-Rivières, peu importe leur statut, dans une logique d’universalité élargie.
2. Maintenir le modèle ciblé pour les étudiantes et étudiants à temps complet et développer une offre distincte, adaptée à la réalité des personnes étudiant à temps partiel.

Aucune décision définitive n’a été arrêtée à ce stade. Toute orientation devra préserver l’équilibre financier du programme, la cohérence administrative et l’équité entre les différentes catégories d’étudiants.

Les données STTR indiquent que 90 % des utilisateurs étudiants sont inscrits à temps complet et 6 % à temps partiel.

Non, car il serait intégré aux frais institutionnels obligatoires.

Oui. Le principe retenu pour la première phase du projet repose sur le statut d’étudiant à temps plein, indépendamment de la présence physique sur le campus. Ainsi, les étudiantes inscrites à temps plein en 2e et 3e année du programme de pratique sage-femme devront assumer les frais institutionnels obligatoires (FIO) liés à l’Écopasse, même si leurs activités académiques se déroulent majoritairement en stage hors campus. Ce positionnement vise à assurer une application uniforme et simple du programme, basée sur le statut académique plutôt que sur la localisation des activités.

Oui, via le paiement des frais d’inscription universitaires.

Oui. Les étudiants obtiennent leur statut et les avantages associés dès que leur inscription est officiellement confirmée. L’accès à l’Écopasse n’est donc pas conditionnel au paiement préalable des frais de scolarité.

L’Écopasse correspond à l’équivalent d’un laissez-passer régulier de la STTR. Elle donne accès à l’ensemble du réseau urbain de la STTR, incluant toutes les lignes et tous les arrêts desservis sur le territoire.

L’Écopasse, dans sa phase initiale, repose sur le réseau urbain actuellement desservi par la STTR. Elle correspond à l’équivalent d’un laissez-passer régulier donnant accès à l’ensemble des services offerts sur ce territoire. L’élargissement vers des municipalités situées à l’extérieur du périmètre urbain (Rive-Sud, Maskinongé, Bécancour, Mékinac ou autres) nécessiterait des ententes intermunicipales ou des partenariats spécifiques avec d’autres transporteurs. Ce type d’expansion implique des considérations financières, logistiques et administratives importantes. Bien que cette possibilité ne soit pas prévue dans la phase initiale du projet, elle pourrait être analysée ultérieurement, dans le cadre d’une réflexion plus large sur la mobilité régionale, en fonction des besoins démontrés et des partenariats envisageables.

Oui. L’accès couvre l’ensemble des services offerts par la STTR selon son horaire régulier, incluant les soirs et les fins de semaine, au même titre qu’un laissez-passer mensuel standard.

Non. Pas pour l’instant.

À ce stade, la STTR ne dispose pas de données suffisamment fines permettant d’identifier précisément les déplacements selon l’établissement d’enseignement ou le statut étudiant. Les statistiques disponibles sont globales et basées sur les validations billettiques.

Données d’utilisation – Année 2025

Total annuel : Environ 518 000 montées (incluant validations initiales et correspondances).

Moyenne d’utilisation : Environ 2 à 3 montées par jour par carte active, ce qui correspond généralement à un aller-retour quotidien.

Déplacements par session : La STTR mentionne plus de 50 000 déplacements par session associés à la clientèle UQTR.

Périodes de pointe observées en semaine Pointe du matin Pointe du midi Pointe de fin d’après-midi

Ces périodes correspondent principalement aux horaires d’entrée et de sortie des cours.

La possibilité de jumeler la carte étudiante au titre de transport fait partie des éléments analysés dans le cadre de l’évolution technologique du système de la STTR. Celle-ci amorce actuellement un projet majeur de modernisation de son système billettique, dont la mise en service est envisagée autour de 2027. Ce nouveau système devrait intégrer des technologies plus récentes, notamment la lecture par puce NFC ou par code-barres, ce qui pourrait éventuellement permettre une intégration simplifiée avec la carte étudiante, sous réserve de compatibilité technique et d’entente entre les parties. Avec cette modernisation, le fonctionnement du réseau serait simplifié et il ne serait plus nécessaire d’avoir un valideur installé sur le campus pour préparer ou activer les cartes. L’accès au transport se ferait directement à bord des véhicules, selon les modalités prévues par le nouveau système.